首先是可靠性问题。同以力学方式传递信息
机械式相比，电传式可靠性较差这
点怎
也无法否定。不只是单纯断线故障或接触不良，由电磁感应产生杂音和雷电影响也必须考虑进去。为
弥补这些缺憾，势必使系统多重化，或装上自
诊断装置，或部分运用光纤维，而实际效果却未必有。因此有很多意见认为风险很大，也实属无奈。
再者，即便用这些方法能够解决问题，若是战斗机那倒可以另当别论，可那不过是直升机而已，究竟值不值得花这多钱，这种理所当然疑问也会随之而来。因为防卫厅内也有不少*员认为武器和人全都是次性用品。防卫费增长乏力也是个不利因素。
所谓特许国产化就是指日本民营企业跟外国企业签订技术引进合同，支付专利使用费，在得到授权之后进行生产。即日本企业“获权生产”外国企业产品。这种方式已被用于以战斗机为首多种飞机领域。理由很简单，因为在这个领域中即
论对公司还是对自己，今天都是最重要天，没想到居然会发生这种事故，这究竟是怎？平平安安地过完今天，是他最大希望。
抑或是……汤原想。
难道正因为今天是特别日子，所以才会出这种事？
“B系统计划”在防卫厅内也被部分人戏称为“卡车灯饰”。这当然不是个正面绰号。
这项计划基础是防卫厅对某种大型直升机引进。
作为海上自卫队扫雷直升机而引进CH-5XJ直升机，在各方面都同此前直升机不同，最大特征就是真正引入电传操纵系统。
所谓电传操纵就是将机械操纵系统转换为电缆操纵，把飞行员动作变成电信号输入计算机，再传递给各执行部分操纵系统。这虽是种已引入F-16战斗机等机种技术，但在直升机方面，世界上几乎没有先例。
电传操纵优点大致有两个。第是轻量化。今后直升机将会搭载自动稳定装置等多种应用计算机航行控制系统。这样来，只有从开始就将飞行员动作转化为电信号才能使整个系统简单化。
第二就是使操纵更简单。在飞机中，直升机是种操作性极差交通工具。既要花费大量时间培训，飞行员之间技能差别也容易拉大。尤其是机体性能提高，最大速度和高度实现飞跃性增长后，哪怕是点细微失误都可能导致致命结果。而且自卫队员数量已经达到极限，优秀飞行员难以配齐。而如果运用电传操纵让计算机来支援，即使新人也能达到跟老手样操纵水平。
可是，当初在防卫厅内有很多意见反对引进这种运用电传操纵系统直升机。理由主要有这几个：
请关闭浏览器阅读模式后查看本章节，否则可能部分章节内容会丢失。
