栖息舱共有12个9千瓦时
电池，它们又笨重又难看，足有两米高，半米宽，3/4米厚。只有将它们做得够大，才能减少存储每千瓦时所需质量。是，这听起来很是反直觉。但是，只要NASA发现他们能通过增加体积来减少质量，就铁定会这
干。把东西送到火星上，质量总是代价最大因素。
拆
两个下来。只要能在今天结束前把它们装回去，就不会有太大问题。
般而言，栖息舱都是在夜里使用电池。
在拖车两个气闸室门都打开情况下，可以将第个电池搬进去。这还真是现实版俄罗斯方块，折腾半天，才想出办法让第个电池挪出位置给第二个电池进去。它们俩合力占据整个拖车前半部分，要是今天早些时候没把那些没用狗屁全都扔出去，它们绝不可能放得进去。
拖车电池在底盘里，但主电缆穿过压力舱，所以可以直接将栖息舱电池与之对接（穿着该死EVA太空服干这事可不是盖）。
漫游车上系统检查显示，线路连接是正确。
都捆好之后，开车转几圈，分别测试基本加速和减速、大角度拐弯、急刹车，等等。电池板没有挪动迹象。
28块电池板，宝贝！比预计还要多1块！
做几个庆祝胜利大幅度手势之后，乖乖地卸下所有电池板，拽回阵列那里。明天早上再也不会是芝加哥早晨。
日志：SOL211
笑得灿烂，笑是某人瞎搞通自己车却没把它搞坏。
这些事也许看起来不怎起眼，但它们确很不起。这意味着能拥
今天整天都在甩掉漫游车和拖车上不必要零件。对于这项工作，野心很大。压力舱内空间是最宝贵。从漫游车里扔掉越多垃圾，就能给自己省下越多空间。从拖车里扔掉垃圾越多，就能储藏越多物资，也可以给漫游车减负。
头件事：每辆车里都备条为搭乘人员准备长凳。再见！
第二件事：拖车没有理由还需要生命维持系统。氧气罐、氮气罐、二氧化碳过滤装置……全都没用。它将跟漫游车共享空气（后者有所有这些设备），并负责装运大气调节器和氧合器。将栖息舱和漫游车所有部件都算上，有两套备用生命维持系统，不算少。
把拖车上驾驶员座位和控制台都卸掉。漫游车和拖车是硬连接，拖车除被拖着跑和输入空气，基本上啥也不用干。它压根不需要控制或大脑。不过还是保留它电脑，这玩意毕竟又小又轻，带着也没事。如果漫游车电脑在路上出什差错，还有它作为备用。
现在拖车里空间大多，是时候开始试验。
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