美国
太平洋铁路是历史上第
条横跨北美大陆铁路。它全长3000多公里，穿越
整个北美大陆，是世界上第条跨洲铁路。正是有这条铁路，美国广袤西部开发才真正成为可能。没有这条铁路，西海岸人员和物资，要前往东海岸，要
就得在满是马匪和印第安人大平原上乘坐马车行进两三千公里，走上六七个月；要，就坐海船，因为当时还没有巴拿马运河，所以他们就只能沿着美洲海岸南下，直跑到南极附近，在大群企鹅围观下，绕过风波险恶合恩角，再转头向北，如果你运气够好，6个月之后，你就能到达美国东海岸。
考虑到马车运力极其有限，所以大宗物品运输，都必须走海路。这样来，就使得美国西部和东部之间距离在实际上比美国和欧洲大陆距离样遥远。也使得美国z.府对于西部几乎就没有什太象样控制力。其实这点，在后世美国西部片里面就有所表现。在相当长时间里，西部就是混乱代名词。就连本来应该代表秩序警长之类，行事方式也更像是混乱系游侠。这样区别进步就形成文化上区别。嗯，经济上相对独立，文化上别具格，这样继续下去，只怕美国刚刚搞定南方，就又要面对西部分裂。
所以，修建这样条铁路，对于美国来说，确可以称得上“功在当代，利在千秋”。但是另方面，这条铁路，又是条华人血泪之路。当时，正在和南方打仗美国z.府绝对是没有钱来建造这样条长达三千公里铁路。而西部当时还想当荒凉，私人来投资不起这样条铁路，二来单靠这条铁路也不是很赚钱（至少是收回投资需要很长时间）。所以，美国z.府干脆就采用捆绑外包方式，来筹建这个铁路。
美国z.府宣布建造铁路公司，可以获得体路沿线百二十二米范围内土地产权，以及沿线三十二公里范围内矿产开采权。这下子，这条铁路吸引力立刻就上升。更要命是，为激发修路积极性，林肯z.府想出个主意，他将这条铁路分给两个新建公司——联合太平洋铁路公司和中央太平洋铁路公司，然后开始出售股票募集资金。联合太平洋铁路从密西西比河往西边修，中央太平洋公司从旧金山往东边修。z.府并没有规定最后汇合点，修到哪里汇合，那里就是汇合点。显然，谁修得快，谁获得利益就更多。
这来，在修建这条铁路时，基本原则就变成“百年大计，速度第，质量第二，安全第三”。最后这条原本预定要用十四年才能修通铁路在事实上只用七年就完
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