但是，列车过
南下德富
带，窗外开始飘着点点雪花。不，应该说和白雪飘舞
印象稍有不同吧！这夜，漆黑天空里刮着强风，雪花像是斜掠而过飞絮。等过下德富，经过中德富时，终于形成典型,bao风雪。
站在出入口看，风虽没有想象中大，可是空中混合着隆隆声和风吼声，简直就像,bao风雨来袭。不，这种形容也无法充分表达那夜
回顾自己在国铁服务岁月，从没有遇到过昭和三十二年月二十九日夜里那样不可思议事件。当时，
在札沼线登山列车上担任车长。
所谓札沼线，可能即使北海道当地人也不定听到过吧？它是连接札幌和留萌线石狩沼田单线铁道，但直时断时续，无法全线贯通。从战争爆发到昭和三十年，浦臼和雨龙之间线路直停驶，到昭和三十年十月再度通车，才算全线开通。不过，从此形成自札幌至浦臼，以及自石狩沼田至浦臼区间营运方式，由札幌去石狩沼田，必须在浦臼转车。
依当时业务日志，那个,bao风雪之夜，执勤l*s五列车是十九时二十八分自浦臼开车，十八时五十三分抵达浦臼，接运札幌开往浦臼六九列车上乘客。这班六九列车是十六时二十二分由札幌开出。
在那个,bao风雪之夜，究竟经历什
呢？现在要开始叙述那夜发生连串事，但读者可能会越听越糊涂。毕竟，很难认为那种事真会发生，总觉得仿佛是灵魂飘往遥远异乡后看到幻影！
是大正十五年出生，当时三十岁，对工作已经适应，同时内心也充满热情，心意地希望让去年岁暮才全线通车札沼线有个美好发展。
那天，昭和三十二年月二十九日，新年已经过去，l*s五列车自浦臼出发之际，整天都阴沉沉天空开始有变化，有种不祥预感。
月底，又是浦臼至石狩沼田末班列车，搭乘人数当然很少。拖挂车厢只有三节，所以在车厢内乘客们都是不知见过多少次面熟人。依记忆，没有个见即知是旅人陌生乘客。
由于已是三十年前往事，也许有人会认为记忆有误。但对来说，那却是恍如昨日刚发生事情，不可能出错。事实上，那是很糟夜，回顾自那夜起至退休为止岁月，不曾再遭遇过如此严重且离奇怪异事件。
那天天空云团流向有异，不过从浦臼出发时并未飘雪。这班列车途经积雪深厚内陆山间，但是白天有除雪车除雪，因此并未受到影响。
话虽如此，心里还是祈祷最好别下雪。北海道铁路到冬季，可以说每天都在和雪对抗！
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