19世纪下半叶变得更有影响力，其他拥有穆拉维约夫那样
精力和野心z.府高级*员也支持这样评估。交通大臣康斯坦丁·波塞特也支持帝国在西伯利亚殖民使命。19世纪70年代，他设计
建设跨西伯利亚铁路计划，由于1877—1878年俄土战争花费，这项计划被推迟到19世纪90年代。结束第三次西伯利亚之旅返回首都后，1874年5月，波塞特写出报告《结束西伯利亚流放》，报告指出，流放制度正在阻碍俄国在东方帝国计划：“
个广阔地区，其面积是俄国欧洲部分2.5倍，其财富尚未得到适当评估和探索，却直被用作7000万人口中所有罪犯居住地。”波塞特继续说道，“当西伯利亚——边界是堪察加和鄂霍次克海，只有荒凉太平洋比它更远——本身被视为个仅有野蛮游牧民族定居荒芜之地时”，这样政策有意义。然而，现在太平洋天比天变得像地中海，在1858年阿穆尔河流域被吞并后，俄国直接扩展到那个海域。靠近西伯利亚地域已经获得开发，而且正在迅速发展：“眼下重要是给予西伯利亚发展机会，为它撕去‘罪犯之地’标签。”15当“黎明”号在圣彼得堡抛锚以庆贺船员成功航行时，波塞特匆匆登上“黎明”号并非巧合。
“黎明”号航行是富有实业家、探险家和民族志学者米哈伊尔·西多罗夫创见。西多罗夫兴趣十分广泛且有足够财富去追逐这些兴趣，他为东西伯利亚在19世纪60年代和70年代发展做出显著贡献。他在1858年与个富有西伯利亚商人家族联姻，自此开始在叶尼塞省开展大规模黄金和石墨开采业务。除对西伯利亚发展具有明显商业兴趣，西多罗夫还致力于俄国北方福祉和发展，而且写作些关于这个地区及其土著民族、野生动植物和矿产资源书籍和文章。西多罗夫确信可以通过商业来推动西伯利亚殖民化，到19世纪60年代中期，他积极游说西伯利亚行政机构中高级*员出台贸易友好政策。他于1864年出版题为《通过工业和贸易殖民于西伯利亚北部可能性及西伯利亚对外贸易发展》小册子，并提交给托博尔斯克省省长、西西伯利亚总督和财政大臣。西多罗夫认为有必要建立支商船队，为西伯利亚企业创立有利税收制度，并改造现有工厂和采矿业。16
19世纪60年代末和70年代，西多罗夫多次赞助挪威和英国探险家在巴伦支海和喀拉海进行航行探索，1869年，首次有船只载着他些石墨沿叶尼塞河而下，驶入喀拉海，通过喀拉海峡和巴伦支海，绕过斯
请关闭浏览器阅读模式后查看本章节，否则可能部分章节内容会丢失。
