换在车技大幅提升，经验更加丰富，行车线
选择上也更加完美、要求更加苛刻如今拓海身上，这
招就是不可行
。
入弯时微小差距，他能充分将它变成出弯时致命误差。
事实确实像拓海所想那样。
就算遥遥领先，根本无法从后视镜中看到86身影，高桥凉介也并没有感到丝毫轻松。
恰恰相反是，贯是理性和冷静理论派代表他，这时清晰地感觉出周身神经被紧紧绷住，注意力空前集中，浑身血液也前所未有地沸腾起来。
毕竟是以前事，会有些许改变，也不奇怪。
他十分清楚，如果凉介先生选择同样方法对战，那才是极不明智。
从前凉介先生，扎扎实实地跟自己路，直到前胎抓地力因为过度漂移而提前丧失，才输在轮胎使用方法上。
但换做是现在他话……除非凉介先生能做到真正意义上百分百拷贝自己路线，那是不可能跟得上他。
在狭窄山路上，后车会不可避免地被前车阻挡视野、受气流波动等影响，让入弯角度也产生定变化。
中里毅这
断言后，嘴角露出个有些玩味弧度：“以高桥凉介能力，在抛下那多累赘架子后，就算被那辆怪兽车穷追猛打，肯定也能坚持到五连发夹弯吧。”
像中里毅样看穿真相，整个秋名山上恐怕就只有同样惨败在秋名86手下、而且是毫无还手之力、彻底击碎自尊心那种方式输掉高桥启介。
对自己会在长直路上被FC甩开这点，藤原拓海开始就不抱有任何怀疑。
看起跑速度和涡轮输出方式，他能立马判断出，凉介先生刻意降低FC马力。
通过改变涡轮机输出、降低过度压力等方法，FC原本340匹马力，被降到260匹。
人不是机器，无法做到完全模仿。
就算是十年前作出那样选择凉介先生在入弯时，跟他路线，也有着两三公分微小误差。
这点误差不可能被观众捕捉到，车手或许也只是朦朦胧胧地感觉出点，但在出弯速度和路线上，却会造成不小区别。
曾经凉介是靠比他稍高筹驾驶技术，将这点误差强行弥补、或者说掩盖过去。
FC比86更为优越车子性能，也在这时帮很大忙。
如果说原先FC设定，是综合上下坡需求考虑，趋于中性话。
现在FC，就纯粹是为契合秋名山路节奏，不惜牺牲马力，也要调节出专属输出曲线。
“唔。”
拓海并不意外。
虽说十年前凉介先生，是选择先跟在自己身后、直模拟他路线、不断进行四轮漂移跑法……
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