这种几乎只存在于理论上、快到不可思议
完美跑法，却真真切切地发生在他眼前！
让秋名车手心跳加速、紧张无比五连发夹弯转瞬即逝。
继行云流水地入弯、游刃有余地出弯后，Impreza车手毫不犹豫地踩下油门。
引擎沉闷有力地轰鸣着，倏然发挥出傲人爆发力，不
会儿就将
作为4WDImpreza，拥有86望尘莫及强大抓地力，当然不需要、也不适合用后轮甩尾跑法。
用恐怖速度切入五连发夹弯时，教科书般无可挑剔抓地跑法，被深蓝色Impreza演绎得淋漓尽致。
不仅这样，Impreza还充分利用
高低起伏地势，在所有行驶轨迹中找到最适合自己车速、找到横向力为0那条。
“别，别开玩笑！”
中里毅双眼瞪大，喃喃自语着。
——当然。
藤原拓海唇角微扬，勾起抹似有若无弧度。
他右手直放松地搭在车窗下，只有左手看似随意地掌控着方向盘，最多是用六成实力去跑。
他缓缓地收回右手，眼里神色也变得认真起来。
——前提是，后车能真跟得住他。
受到路面倾斜度影响，车身会不可避免地偏离原来行驶方向。
如果能选择出最完美倾斜角，让车身重量位在斜面上横向分力、能与离心力在同斜面上横向分力相抵消……那
在理论上，那条侧向推力为0行驶路线与经过弯道最内侧最短距离行车路线中间线，就是通过弯道最速路线。
对于车手而言，除在入弯时需要精准地找到正确角度，还必须在进入弯道后，极轻地握住方向盘。
与其说人为进行干预，更多是通过身体地感官，微量修正车子轨迹，跟着倾斜面波动让车子自身自动进行调节。
直到找到那调不回因为离心力奋力作用而朝外移动，也不因为重力分力朝内移动轨迹后，再加速离开弯道。
秋名山弯道和陡度都集中在靠近山下部分，这也就意味着，贸然发起追逐战中里毅，除从桥到R形复合弯前那段长直路外，并没有让更大马力R-32发挥出优势空间。
更重要是，双重复合R弯刚过，就是最让人心惊肉跳五连发夹弯。
跟紧盯着前车举动，想试探出对手实力R-32不同。
驾驶着Impreza拓海，只是像过去那多年里每天样，走着他烂熟于心路线，过着普普通通弯道罢。
在开作为FR车型86时，藤原拓海受马力不足、出弯加速不稳等性能问题限制，为尽可能地减少制动次数和时长，过弯时般倾向于采取四轮漂移做法。
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