——这位拥有常人无法想象
神
般设计86车手，仗着绝妙离合器控制技术，在从C1处起步时，精确地将轮胎打滑度控制在二成。
拥有最理想、也是最强抓地力轮胎，就像忠诚士兵样，乖顺地听从
秋名出身下坡王者支
制霸碓冰那
多年SIL-80，从来没有刻感觉自己那慢过——当她们以超常发挥高速，终于通过C5时，已经只能勉强看到86尾灯。
看着握上方向盘，神情就变得从容又冷静藤原拓海，高桥凉介墨蓝色眼眸中，难以自抑地流露出浓郁欣赏。
原本以为只能存在于理论里高超技术，竟然会被人用近乎随意寻常姿态，清楚地展现在自己眼前。
正在撰写最速理论高桥凉介，本身就是位漂移高手。
他自然清楚，真正长距离四轮漂移，依托当然不只是入弯时保持恐怖高速勇气，还有绝佳离合器接合技术。
无以复加。
难怪刚才无论她怎跑，也不能甩掉像是幽灵样缠着车尾对方。
当86处于不受干扰领跑位置时，能随心所欲地展现出高超技术时，哪怕只是冰山角，就足够让后车出绝望。
所谓逆转甩尾，就是车身在C2甩尾时，通过车手左右飞快扭动方向盘让后轮暂时恢复抓地力。
这样产反作用力下，再让车身朝反方向漂移，就能让车尾像是钟摆样大幅度晃过去，用最快速度穿越复杂S弯。
从理论上看，轮胎处于二成打滑时，才是能发挥最大抓地力状态。
旦后轮打滑过多，就会极大程度丢失冲力，反而让起步变慢。在操作失误极端情况下，更有可能出现让引擎当场熄火丢脸情况。
但车况极大程度上取决于当时路况山路车手，几乎是不可能做到：尤其是在碓冰这种遍布碎石和小坑旧式公路，充满太多无法预估可能，就算是再完美计算机也不可能算得出来。
藤原拓海当然也不能次做到。
可在跑过第轮、经由86车身传递过来颠簸幅度、对路面状况有更深解他，却能进行次信心不低尝试。
这原本是真子得意技——但不论是速度，角度，还是路线，都跟86展现在她眼前完全不同。
她不知道是，对于这项几乎能称作是拉力赛里基本操作技术，藤原拓海施展起来当然会得心应手。
靠着丰富经验和逸群天赋，他还不假思索地针对碓冰那恶劣路况，进行技术上些步骤省略和修正。
来达到用最简练角度、最快速度过弯。
AE86急掠过由C2-C5组成双重复合弯后，SIL-80才刚完成第个S弯逆转甩尾。
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