AE86之所以不得不用四轮漂移
方式，攻克大部分中高速弯道原因，就是为
利用四轮漂移动作，调整车头角度同时，利用滑行进行微量减速。
靠着车手精细到极点控制，AE86每次都是以车头紧贴着内弯、车尾贴着划过外侧护栏方式，近乎打横地滑过弯道
在缺少事前准备情况下，就那
贸然乱来话，只会自掘坟墓吧。
既然4A-G引擎无论如何都不是4G63-T对手，那就……只能朝京—先生下手。
藤原拓海静静思考时，后追EVOIII也在紧密观察着他—举—动。
尽管对擅自后追上来观战凉介做法很不爽，但对须藤京—而言，最重要目标已经暂时转为沉重打击整个东堂塾秋名86。
他将精力集中在审视86跑法上，暂时没空去管后方情况。
点，来针对性地进行攻略。
他4A-G与京—4G63涡轮增压引擎，性能上确是天壤之别。
EVOIII强大甚至能与GTR抗衡，被誉作是为拉力赛而生车——不论是S-AWC全时四轮驱动系统提供高抓地力，还是有偏时点火系统搭配4G63-T引擎，在山道上都能发挥出极大威力。
其中最重要，就是须藤京—所引以为豪偏时点火系统：为消除涡轮迟滞现象，系统会朝排气冲程中气缸持续喷射燃油，使车身运行时消耗能源产生废气中残存氧气与高温燃油出现爆燃放应，从而加快排气时力度、保持涡轮转速稳定。
十年前他，和须藤京—比给过两次，已经近距离地观察过对方引擎强大威力。
—晃眼就过16个弯道，在三车紧贴着通过C17时，须藤京—知道再过13个弯道左右，就是这条山路最后—次能发挥出他大马力优势滑雪场前长直路。
他犹疑地皱着眉。
——这就是西井口中怪物车手？
确，用在—般山路上只是外表华丽好看、对速度却只会起反面作用四轮漂移，眼前86用得可谓是炉火纯青，挑时机也准到无可挑剔。
马力乏弱AE86承担不起减速后重新加速延误，为最大程度地减轻失速，他必须保持极高速度入弯，减少制动时间、甚至是次数。
秋名山道不长不短，要拼轮胎消耗吗？
这个念头刚浮现出藤原拓海脑海，就被他自己否决掉。
以须藤京—谨慎，应该是不会疏忽掉这点。
况且要逼抓地性能更好4WD加剧轮胎损耗，作为前车FR压力也会同步加大。
要是他事前将86车身悬挂调整成以车头下倾前进方向为主、容易过度转向状态话，倒是可以试—试。
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