但
旦超出
能承受
界限，被扭曲到
提速看似猛烈，但以高速拐入弯位时，线条却是奇迹般无比顺滑。
看起来很简单，但真正体验过着两种不同路面和倾斜度突变差距，就会体验到这个轻描淡写动作后真正难度。
“是巧合吗？”
喃喃地说出这话人，心里却怀着截然想法猜测。
而EVOIV接下来表现，也充分印证车手确确是游刃有余——甚至就像他在第次‘面试’时承诺那样，确确“会顺着这家伙脾气去跑”。
OIV拥有2升DOHC涡轮增压4G63引擎，搭配偏时点火系统，能很轻松地消失涡轮迟滞缺陷，稳定输出280匹马力。
单单是这样马力，当然不足以让人惊艳，但由于逆转引擎设计，曾经复杂曲折进气管道得到简化，变成很顺畅直线进气法。匹配机油、引擎水、动力方向盘机油冷却器也比旧款EVO要大。再加上凸轮、金属气缸垫圈、锻造活塞改装，只要气门和点火正时调校得恰到好处，就能在保有高速弯位上敏捷情形下，中低速弯也具备不俗发挥，是为WRC上能拥有优异表现而专程设计超级战车。
在会议室里人目不转睛注视下，EVOIV排气管处倏然迸出团明亮火焰，接着车身骤然提速，转瞬就消失在第个摄像头中。
“这真是他第次开EVOIV吗？”
有人错愕地说。
会议室里屏息观看屏幕人中，很快就有敏锐地察觉出这点。
他强压下内心震惊，小声叫着：“是
眼花吗？他让轮胎产生滑动角，每次好像都精确地处于15度！”
所谓滑动角，指是车子行进方向和车轮指向间夹角。由于轮胎接触地面时，随这角度增大而扭曲变形、也就变向增加抓地力。
常识里最佳滑动角般处于5-20度之间，具体数值既取决于车型和车速，也取决于轮胎材质。
滑动角旦加大，侧向力也会随之增加，也意味着能以更高速度过弯。
作为衔接车库和正式赛道起点直路尽头，是个略小于九十度角中速弯位。
弯位本身急缓度还不算什
，倾斜度和两种截然不同路面材质，却是绝对不能拿来开玩笑。
平时就连线队在进入训练场时，也不会在经过这个看似不起眼、却能带来极度危险状况衔接地猛然提速。
是因为不可控因素太多，二则是还未正式进入赛道、根本不会计入车子内置计时器中，根本不存在要抢那点时间必要。
但EVOIV动作却能让人眼看出，那绝不是新手在太心急情况下，做出鲁莽举动。
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