国家铁路联盟是自称为保护铁路工业
利益而成立
个组织，这种保护是通过其共同目来发展合作途径，通过它成员保证他们个体利益服从整体工业利益。整体利益则由成员多数票决定，每个成员都要服从多数人做出决定。
“相同行业或相同领域成员应该团结在起，”联盟组织者们曾经说过，“
们都有同样问题，同样利益，和同样敌人。们在相互对抗中耗费
自己能量，而不是在世界面前表现出致。如果劲往处使，们可以在起共生共荣。”“这个联盟是组织起来对付谁呢？”个怀疑者曾问过。回答是：“为什
这样问？它不是‘对付’任何人，可是你如果愿意那样理解，它是对付运输货主、供应生产商，或者任何想占们便宜人，任何个联盟成立又是为对抗谁呢？”“这正是想知道。”那个怀疑人说。
反狗咬狗条例在年度会议上被呈交给国家铁路联盟全体成员投票表决，这是它第次公开亮相。但所有成员都曾经听说过这个条例，私下里，它已经被讨论很久，在最近几个月讨论得更加集中。坐在会议大厅内人都是各个铁路公司总裁，他们不喜欢反狗咬狗条例，希望永远不要提到它。不过，旦提到，他们就投赞成票。
在投票前讲话中，没有点到任何家铁路公司名字，发言涉及都是公共事业。发言称，旦公共事业面临运输短缺威胁，铁路公司就会在“残忍狗咬狗政策”下，使用恶性竞争来挤垮对方。在中止铁路服务困难地区存在同时，也存在着在较大地区出现两家以上铁路公司，争夺仅够维持家运输资源情况。发言中说，在铁路资源匮乏地区，新生铁路公司有很大机会，尽管这样地方目前确没有什经济刺激，但是根据发言，作为个有公众精神铁路，应该承担起为挣扎居民提供运输责任，因为铁路首要目是公共服务，而不是利润。
随后，发言讲道，大型、已具规模铁路系统是公共事业根本，
“他拒绝。”
“你是说他拒绝见？”
“是，先生，就是这意思。”
“他不肯见？”
“对，先生，他不肯。”
“你是亲自和他说吗？”
“不是，先生，和他秘书通话。”
“他对你说什？他究竟说什？”那个年轻人犹豫着，看起来更不高兴。“他说什？”
“他说，德安孔尼亚先生说你令他厌烦，塔格特先生。”
他们通过提议被称之为“反狗咬狗条例”。投票时，国家铁路联盟成员们坐在深秋夜色渐浓大厅内，谁也不看谁。
请关闭浏览器阅读模式后查看本章节，否则可能部分章节内容会丢失。
