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第54章 个体存在感(1 / 4)

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国家规定每个车道宽3.5M嗳,那双向八个车道再加上绿化带、非机动车道,那条路下来就是差不多要有35M宽度!这什概念?

是,路是很漂亮,车开在上面感觉也舒服,可是你们想过过马路行人没有?35米哎!可以搞个短跑比赛

你想过住在路两边居民没有?那就是已经基本把社区和社区、人和人给隔离开!所谓钢铁森林,钢铁森林,那可不就是嘛,整个城区看不到点有人情味地方!这明明就是给车建城市嘛,哪里是给人建

而且这样搞,人们出个门有点事过两个街道就可能有个几公里路程,那有车铁定开车,正好路宽敞又好开,这是什?恶性循环!你别说建双向八车道,你建个十六车道过两年看看堵不堵。

所以城市交通要以人为本,给人方便。

陈子迩什都做不,于是他把所有时间都放在自己学术上,加上对后世城市切身体会,他大概摸索到之前那个问题答案。

他之前想那个问题是,为什们国内城市修路,那地铁,基础设施搞高大上,可是几乎就没有城市不堵

人多是个重要因素,可也正是因为人多才更要把每公里路用很有效率。

陈子迩把自己观点用心整理,准备写在论文里,这个过程盛浅予帮很大忙,也让陈子迩发现她真很善良。

因为很少有人能把别人事当做自己事那样上心,可盛浅予真算是尽心竭力他,不论是些书中复杂公式解释与运用,还是自己最后论文成稿后格式调整。

第二,在做城市道路规划过程中,要以人视角出发,不要以鸟视角出发。这什意思?

其实这是每个人都有体验:后世,即使是个小县城,从空中看,航拍即使不美化,那城市看起来也很壮观,可是你下去走走看,三个字:脏乱差。

就算是线城市也是样,你从空中看,漂不漂亮?那还用说,基本可以和世界上任何座城市CBD相提并论,可是你下去走走看,和从空中看感觉样嘛?那就跟近视眼看人样,离远看,哎哟可以,靠近看,就是句卧槽!

这个真帮到陈子迩,他从没想到搞学术,论文格式会如此重要。

论文里严谨公式推导不多,但是他提出两个很明确观点。

、城市道路建设要以人为本,不能以车为本。这怎理解?

陈子迩不知道其他人什感觉,反正就他自己来说,不喜欢城市那个宽阔无比大马路。尤其是后来很多城市搞西城区规划。那都是什规划?

道路,单向,至少来四个车道!

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