50年代末，日本丰田曾试图把车出口到美国，结果失败
。17当时许多人都建议日本开放外资到日本建厂生产汽车，如果当时日本z.府听取建议，以当时日本汽车行业
状况，本土汽车制造商早就被欧美跨国公司消灭或吞并。想想在1955年，光美国通用汽车公司，
年产量就350万辆，而日本整个汽车行业年就7万辆，怎
跟美国汽车抗衡？
FDI好处要完全实现，需要适当法规
FDI对东道国影响复杂。行业不同、国家特点不同，FDI影响就不同，很难概说好或坏。要评估FDI利弊，还取决于你所采用绩效标准（比如就业、出口、生产率、长期增长）和时间范围，因为FDI好处往往来得快，而代价却会持续很久。不管怎样，有点可以确定，东道国想要最大化FDI好处，只能靠适当法规，发展中国家更是如此。
各国为此制定法规非常多。许多国家规定FDI能够进入哪些行业。他们要求跨国公司如果想在他们国家投资，必须有个当地投资伙伴（这叫合资公司要求）。他们规定合资公司中外资持股上限，重要产业不许外资拥有多数股权。许多z.府要求跨国公司转移技术给当地合资伙伴（技术转移要求）或培训当地员工。有些国家还要求跨国公司子公司必须在当地采购定比例投入品（当地成分要求）。18
在利用这类监管措施方面，日本、韩国、中国做得尤为成功。这几个国家都允许甚至欢迎FDI进入某些行业，再利用这些措施确保收益最大化和成本最小化。然而，富国通过WTO协定（被称为《与贸易有关投资措施协议》，简称TRIMs）、双边自由贸易协定（FTA）和双边投资条约(BIT），将大量这类措施（比如当地成分要求）变为“非法”。有意思是，这其中还包括日本，日本过去监管FDI最严格，现在反过来通过这些协定来要求发展中国家不准监管日本出去FDI。19
虽然有像日本、中国这样成功案例，但这并不意味着“大棒”是管理FDI唯方法。有些国家，比如新加坡和爱尔兰，就使用“胡萝卜”来吸引FDI进入z.府认为对国家经济发展很重要领域。20他们“胡萝卜”包括对进入“优先”领域FDI进行补贴、提供为外资定制基础设施、为特定产业培养工程师和技术工人。
真实数据
FDI流量增长
20世纪80年代中，FDI开始快速增长，每年全球FDI流量约750亿美元（1983—1987年平均值）。而2008—2012年平均值已经是当时20倍，达到15190亿美元
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