而在内部,整个维修团队都感到
不被信任
愤怒，对此发出严正抗议。
连自曝身为藤原拓海狂热粉丝丰田社长，也感到非常为难。
只是在藤原拓海和高桥凉介神情冷静坚持下，他还是很快就做出支持他们决定。
完全放弃这
站成绩,将赛车整个拆开，开启针对制动系统调查。
这份在各方面做出很大牺牲才换来调查结果，很快就被证明是值得——领航员高桥凉介判断完全没有错误，59号Yaris制动系统中，确存在连当前最先进电脑都遗漏掉微小迟滞。
时间晃来到11月11日。
这年WRC赛季,从10月14日于西班牙举办第11站起，就彻底进入战况最白热化冲刺阶段。
而本年度最后站——位列第十二意大利站，将在地中海撒丁岛北东部奥尔比亚服务园区举办。
然而实际情况是,全程以超越常理极优越、稳定发挥,席卷前11站里共9站SS赛段冠军，以及其中8个超级加分赛段满5分加分藤原拓海，已经毫无疑问地锁定年度冠军宝座。
从第站蒙特卡洛站开始，这位谦逊腼腆年轻人,就凭借出神入化车技直引领车手积分榜。
那是因为随着赛事推进，厂商也在不断地对赛车性能进行着优化，其中就有对功能升级、研发和改良。
为更好地应对瑞典站混合路况，工程师首次对赛车空气力学套件进行变动，并且导入新发动机，以便在正式比赛中测试这项改良优势。
讽刺是，当他们将全副精神都集中在动力性能和可靠性改良时，负责制动系统方却忘对兼容性进行充分确认，才导致当引擎转速步入极限红区时、将会出现0.3~0.5
让他唯二错失冠军，次是在安东尼特作为东道主法国站、前连冠车手超常发挥,以2.1秒微小优势击败他,在自己家乡守住荣光；而另次，是在瑞典站时,赛车才刚刚发车、领航员高桥凉介就敏锐地判断出车子制动存在迟滞现象。
他与车手藤原拓海商榷后，双方致认为宁愿以退赛为代价,也要工程师对车况再次进行彻查。
他们意孤行地作出退赛决定时，即便是在已经奠定积分榜上绝对优势情况下,还是引来如雨点般密集尖锐质疑。
大多数人是理智，但确存在少数心态极端人。
是心里隐藏强烈自卑感，让他们对从未获得荣耀趋之若鹜；也是出于同样原因,他们对稍稍‘玷污’这份荣誉任何人,都怀着‘无法原谅！’浓烈敌意——哪怕‘玷污’者,就是当初为他们带来这荣誉人。
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