单是夺走生命，而且还在于赐予生命，在随后
几个世纪里，君主权力
直是流放制度基石。
西伯利亚流放制度不仅是专制权威体现，在17和18世纪，它还拥有
经济目标。随着俄国不断扩张以及它对领土和资源欲望不断增长，“驱逐出”被“流放到”取代。在1592年乌格利奇起义者被驱逐之后，国家不断把罪犯、逃兵、妓女和,bao乱者发往西伯利亚，通常是送往那些未能吸引足够多自愿移民地区。据某项估计，共有19900名男性和8800名女性在1662至1709年间被流放到西伯利亚。18在彼得大帝在位时期，苦役犯参与在圣彼得堡、波罗海沿岸和亚速海周边大规模建设项目，这个做法推广到西伯利亚。彼得大帝约2万名瑞典战俘（包括那些修建托博尔斯克克里姆林宫战俘）戴着镣铐被发送到西伯利亚各地城镇和村庄，后来彼得大帝在政治上手下败将和些逃亡农奴也来到这里。现在国家不仅想要开采西伯利亚自然资源，还努力把移民迁居这里，于是彼得大帝用囚犯在西伯利亚各地劳动场所开采原材料做法得到推广。19
18世纪基础设施建设是这个殖民进程中个显著变化。最初铺设道路是为补充西伯利亚河流网络作为首要交通运输方式不足之处，使旅程变得更加方便和快捷。西伯利亚人口稀少、地域辽阔，因此z.府依靠当地居民来维持交通和通信。未铺砌道路由农民和当地人维护，在叶卡捷琳娜大帝在位期间（1762—1796年），他们因自己劳动而被奖励不必缴纳西伯利亚贡赋。到1725年，西伯利亚大路沿线已经雇用约7000名马车夫。18世纪40年代，通过努力设置驿舍，各个西伯利亚要塞被联结起来，每个驿舍都配有马车夫和健壮马匹。路面状况非常糟糕，因而每两个驿舍之间距离相对较短（1745年，相距仅380千米塔拉和托博尔斯克之间有多达20个驿舍）。联结莫斯科与雅库茨克西伯利亚大驿道于18世纪60年代开始建设。这条驿道建造付出巨大代价，无论是在卢布花费还是在罪犯和农奴生命损失方面都是如此，但这条驿道确有效改善车辆通行条件。20
然而，穿越西伯利亚旅程仍然是项严峻考验。步行或者乘车赶路是根据季节决定，有季节仅仅是折磨人，有季节则完全不能赶路。每个春季和秋季，软泥总是让车轴深陷其中。形容这时期俄语术语为распутица，字面意思是“没有道路时节”。马车常常陷于泥沼中；因为马车颠簸着碾过石
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